LES LABELS

L'ambition de ces labels est d'élever le niveau de crédibilité technique de notre profession et homogénéiser les services qu'ils proposent à leur clientèle. C'est dans cet esprit que notre groupe de travail a rédigé le référentiel avec comme objectif prioritaire d'accompagner et de valoriser les bonnes pratiques de la reconstruction et de la rénovation moteur pour la satisfaction de la clientèle.

Bien que nous soyons professionnellement reconnu localement comme une référence dans ce processus de la reconstruction partielle ou totale d'un moteur, nous sommes convaincus que cette réputation locale, ce savoir-faire que nous entretenons avec passion ne sont plus suffisants...même si cela reste un facteur important de réussite.

Aujourd'hui, les entreprises ont besoin de travailler en réseau, d'apporter des services nouveaux et de communiquer vers les prescripteurs, les pouvoirs publics et la clientèle. Ces deux labels se présentent comme une démarche dynamique qui structure les engagements contenus dans le référentiel et témoignent également de la volonté d'une profession de se montrer en capacité de s'adapter aux exigences du marché actuel et futur. 

1 - Le Respect de l'Environnement

• Trier les déchets et gérer les métaux récupérés.
• Gérer les eaux usées avec utilisation d'un bac de décantation, si possible pour l'eau utilisée dans le banc d'épreuve, mais impératif pour le matériel de lavage des culasses et autres ensembles.
• Économiser l'eau.
• Utiliser des produits (par exemple détergents pour le nettoyage des pièces) plus respectueux de l'environnement et moins nocifs pour l'homme et les écosystèmes.
• Récupérer les huiles et autres produits dérivés du pétrole.

3 - La Sécurité et la Santé du Personnel

• Connaître et maîtriser les risques potentiels pour le personnel dans le cadre de travail
• Mettre en œuvre et respecter le « Document Unique » obligatoire concernant les risques professionnels.
• Ce document doit être porté à la connaissance des membres du personnel.

2 - Le Développement Durable

• Recycler les métaux.
• Maîtriser les consommations d'énergie et de consommables.
• Mettre en avant le rôle et l'utilité économique et écologique de la filière de la reconstruction des moteurs. Exemple :
  - La reconstruction des pièces et ensembles usagés ne nécessite qu'environ 20% de l'énergie utilisée pour la fabrication de produits neufs.
  - La profession des reconstructeurs de moteurs donne la possibilité d'offrir une seconde vie aux moteurs, tout en garantissant une remise en état effectuée dans les règles de l'art.

4 - L'Obligation de Résultat

A partir du moment où le Reconstructeur accepte un travail, il s'engage à :

• Remettre en état le matériel concerné dans les règles de l'art, avec un résultat au niveau de l'échange réparation.
• Appliquer toutes les règles définies dans le Référentiel Métier
• Utiliser des pièces de rechange de qualité origine, ou équivalente, conformément au
• règlement européen REC n° 461/2010.

Usinage et reconstruction de moteurs thermiques. 

• Remise en état des culasses.
• Remise en état de moteurs complets.
• Remise en état de blocs embiellés.
• Remise en état des vilebrequins.

• Contrôle et remise en état, le cas échéant, de toutes les pièces qui composent l'environnement du moteur : pompe à huile, pompe à eau, circuit refroidissement injection, turbocompresseur... 
• Représentation de marques de moteurs (éventuellement).
• Vente de Pièces Détachées et Périphériques pour moteurs.

Usinage et reconstruction de la partie haute des moteurs thermiques. 

• Remise en état des culasses, avec en premier lieu le contrôle des demi-lunes, des soupapes et de leurs guides, des chambres de précombustion, des arbres à cames (voilages).

• Surfaçage du plan de joint.

• Remise en état des sièges de soupapes.

• Remise en état des têtes et/ou queues de soupapes, ou changement complet des soupapes.

• Reprise en ligne des logements de l'arbre à cames.

• Frettage des logements de poussoir.

• Contrôle et remise en état, le cas échéant, de toutes les pièces qui composent l'environnement de la culasse : injection, distribution, circuit refroidissement.

• Extraction de bougies d'allumage et de préchauffage.

• Vente de culasses neuves et/ou rénovées (échange standard).

• Vente de Pièces Détachées.

Accueil du Client :

• Nécessité d'avoir un espace dédié à l'accueil des clients et à la réception des matériels. Ce local doit avoir un comptoir, être bien délimité, être propre et séparé de l'atelier.
• Cet espace doit avoir un panneau d'affichage destiné aux informations suivantes :
  • La liste des travaux de reconstruction moteurs, culasse et haut du moteur pouvant être effectués par l'entreprise.
  • Le prix des prestations forfaitaires les plus courantes, et les taux horaires en HT et TTC.
  • Les moyens de paiement acceptés.
  • L'appartenance à un Groupe de Sociétés, à un Réseau, à un Groupement, à une Fédération.
  • Les Quatre Engagements de l'entreprise.

Identification du Client : 

• Nom ou Raison Sociale, adresse, téléphone, mail. ..
• Type de client : professionnel, entreprise, collectivité, particulier...
• Document utilisé : fiche de travail ou similaire.

Identification du Produit : 

• Type de matériel apporté par le client : culasse, moteur complet bloc embiellé, arbre à cames...
• Véhicule ou matériel concerné : marque, modèle, année de mise en service, kilométrage ou nombre d'heures de fonctionnement, type moteur. .. (photocopie de la carte grise).

Exemple d'une culasse :

Contrôle dimensionnel de la culasse : épaisseur, déformation du plan de joint, retrait des soupapes, jeu aux guides...
Nettoyage des pièces et composants
Epreuve de la culasse
Surfaçage du plan de joint
Rectification ou remplacement des guides et sièges de soupapes
Rectification ou remplacement des soupapes
Remontage et réglage des jeux
Nettoyage, remontage, réglage et contrôle final de la culasse
 

Exemple d'un moteur complet :

Démontage complet et nettoyage du moteur
Examen et contrôle métrologique des pièces
Inventaire des pièces nécessitant une intervention sur machine
Inventaire des pièces à changer
Remontage, réglage et contrôle final
Document : fiche de travail ou similaire.

Exemple d'un bloc embiellé

Vilebrequin :
Contrôle de la dureté, de la géométrie et des dimensions
Contrôle magnétoscopique
Rectification complète.
Chromage et Recharge de matière.

Bloc :
Contrôle géométrique et dimensionnel
Epreuve et surfaçage du bloc moteur
Réalésage et rodage des cylindres
Echange de chemises sèches.

Bielles :
Contrôle géométrique et dimensionnel (alésage bague, logement coussinet)
Contrôle dégauchissage et vrillage
Alésage des têtes et pieds de bielles.

Pour effectuer le travail demandé par le client, le Reconstructeur ou l'Atelier Culasse doit avoir recours à :

• des machines,
• du personnel,
• des informations techniques,
• des appareils de contrôle.

Les Machines 

Le Reconstructeur ou l'Atelier Culasse possède les outillages et équipements nécessaires au contrôle, à l'expertise et à la réparation des composants pour les culasses et moteurs.
Equipement de base :
Le Reconstructeur ou l'Atelier Culasse dispose d'équipements pour le nettoyage des pièces, pour la métrologie et pour les opérations d'usinage
Entretien du parc machines : chaque machine et outillage doit faire l'objet d'une maintenance régulière avec pour objectif, le maintien à niveau des performances techniques.
Conformité du parc machines en terme de sécurité.
Documents :
Fiche inventaire du matériel de l'entreprise.
Dossier par machine devant comporter : son livret pour son utilisation, sa fiche de maintenance, son certificat de conformité.

Le Personnel 

Définition des responsabilités et des fonctions de chacun.
Les fonctions existantes au sein de l'atelier (chef d'atelier, technicien d'atelier, opérateur, technico­-commercial...) sont définies par écrit
Ces définitions de fonctions décrivent les responsabilités vis à vis des clients, précisent les aptitudes techniques, mentionnent les capacités demandées en terme d'organisation et de gestion et formalisent les Quatre Engagements de l'entreprise
Présence d'un interlocuteur qualité dans l'entreprise ou dans l'atelier, en la personne soit du Dirigeant ou du Chef d'atelier, qui auront été éduqués à la « Qualité du service dans les ateliers ».
Qualification Technique du dirigeant ou du chef d'atelier.
Soit avec une qualification professionnelle certifiée
Soit avec une expérience de 5 ans minimum dans le domaine de la reconstruction moteur.
Qualification Technique du personnel de l'atelier.
La base minimum doit être un niveau BEP ou 5 ans d'expérience 
La formation par stage extérieur ou à défaut eri interne doit être régulière.

Information du personnel sur les formations existantes pour le métier de reconstructeur : afficher dans l'entreprise la liste des formations dispensées par l'AFPA dans son centre de Nevers (stages courts haut-moteur et bas moteur, ainsi que la formation TRMTO).
Liste disponible sur le site web Feda www.feda.fr

L'information Technique 

Le Reconstructeur ou l'Atelier Culasse possède une documentation technique à jour et la plus complète possible : 
Revues techniques et documentation
Bases de Données spécialisées et indépendantes
Documentations Techniques des Cônstructeurs
Catalogues et CD.Rom des Equipementiers.